Co grubość powłoki lakierniczej mówi o stanie samochodu?

Pomiar grubości powłoki lakierniczej to niezawodna metoda na zbadanie czy samochód ulegał w przeszłości wypadkom. Dzięki przeprowadzeniu pomiarów potencjalny kupiec może dowiedzieć się, czy auto było poddawane pracom lakierniczym lub blacharskim, i czy stan przedstawiony w ogłoszeniu jest adekwatny do rzeczywistości.

Czym jest grubość powłoki lakierniczej?

Grubość powłoki lakierniczej jest podawana w mikrometrach, czyli jednej tysięcznej części milimetra. W skład powłoki wchodzą: warstwa ocynkowana, podkład, kolor, a niekiedy warstwa lakieru bezbarwnego. Grubość powłoki nie jest stała i zależy od wielu czynników m.in. kraju produkcji pojazdu. W przypadku auto sprowadzanych z Europy grubość powłoki oscyluje w granicach 120-150 mikrometrów, z kolei w pojazdach azjatyckich dolna granica wynosi 80 mikrometrów.
Uwaga! Pojazdy z Europy, wyprodukowane po 2007 roku, są pokrywane warstwą lakieru wodnego o grubości ok. 120 mikrometrów.

Jak ocenić czy auto było szpachlowane?

Stosując mierniki grubości lakieru można określić wszelkie odchylenia od normy. Jeżeli odchylenie dochodzi do 100 procent, można mieć gwarancje, że samochód był ponownie lakierowany. Wskaźniki oscylujące w granicach 350 mikrometrów i więcej świadczą zaś o szpachlowaniu.

Jak poprawnie wykonać pomiar?

Pierwszym krokiem jest dokładne oczyszczenie karoserii z warstwy brudu. Pomiar należy zacząć od dachu. Jako że dach jest najmniej narażony na uszkodzenia, wszelkie odchylenia będą świadczyć o poważnym wypadku. Pomiar powinien być dokonywany w kilkunastu punktach na jednej części.
Sam pomiar jest prosty i szybki. Procedura ogranicza się do przyłożenia końcówki z sondą do wybranej części i odczytania wartości pojawiającej się na wyświetlaczu. Najbardziej praktyczny wydaje się miernik z ruchomą głowicą, który eliminuje drgania i umożliwia pomiar powłoki na zaoblonych miejscach.

Jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości, czy auto jest w dobrym stanie, a lakier nie został naruszony, warto przeprowadzić pomiar lakierniczy.

Co grubość powłoki lakierniczej mówi o stanie samochodu?